Suite à la parution dans notre édition du 24 avril dernier d'un article intitulé Les friches de l'ancienne usine Thyssen requalifiées, le maire de Talange et président du Syndicat intercommunal d'étude et d'aménagement des friches industrielles (Sieafi), Patrick Abate, s'est ému que le maire de Hagondange, Jean-Claude Mahler, organise une visite de la friche industrielle et du développement de la société ZIP (Zone industrielle du port) sise à Talange, sans l'en informer. Dans la foulée, il a adressé à Jean-Claude Mahler une mise au point sur les prérogatives de chacun.

« En tant que président du Syndicat des friches qui regroupe les communes de Maizières-lès-Metz, Marange-Silvange, Hagondange et Talange, je suis particulièrement étonné, comme d'ailleurs mes collègues, MM. Terrier et Brum, de constater que vous organisez une visite du site, sans y associer le président et les membres du syndicat », sermonne Patrick Abate dont le courrier résonne comme un rappel aux règles de bienséance : « Je tiens à vous rappeler ce que j'ai d'ailleurs eu l'occasion d'exprimer à l'occasion d'un certain nombre de conseils syndicaux et notamment celui du 23 mars 2010, que c'est bien le Syndicat intercommunal (Sieafi), qui, sous ma responsabilité, a travaillé sur ce projet et donné à l'investisseur privé les conditions d'accueil qui ont permis son développement. Je vous rappelle aussi le financement des pouvoirs publics dont l'État, dans le cadre du plan de relance et du FNADT, de l'Ademe pour la dépollution, du conseil régional de Lorraine (PRADT). »

Une coopération que n'aurait pas toujours défendue Jean-Claude Mahler : « Je tiens également à rappeler que ce syndicat avait été mis en sommeil de votre fait. Votre objectif déclaré à l'époque était de le dissoudre "parce qu'il ne servait à rien" ». Patrick Abate ajoute : « Fort heureusement, les maires de Maizières-lès-Metz, de Marange-Silvange et moi-même avons tenu bon et aujourd'hui, nous sommes face à une exemplaire requalification de friches industrielles et un projet de développement économique d'envergure ».

Comme ses collègues de Maizières-lès-Metz et Marange, Patrick Abate se dit « attaché au travail collectif des quatre villes (Talange, Maizières-lès-Metz, Marange et Hagondange) », soulignant qu'il a toujours veillé à ne jamais manquer de « faire état de la responsabilité du syndicat et de l'implication des maires de nos quatre communes », au moment d'assurer la promotion du site de l'ancienne usine Thyssen.

Article du Républicain Lorrain du 2 mai 2011

La Déclaration d’Utilité Publique de la gare de Vandières  confirme, s’il en était besoin, l’intérêt régional, national et européen de ce projet d’envergure.

Il deviendra à terme une composante majeure du schéma multimodal de transport lorrain que la Région Lorraine ambitionne.

Cette gare fait le quasi consensus des exécutifs lorrains en étant soutenue par M. Dinet (CG54) , M. Poncelet (CG88) et M. Namy (CG55).

Petit rappel : le TGV Est a été inauguré en juin 2007.

C’est un fait qu’il aurait été bien plus efficace d’inaugurer en même temps la gare de Vandières.

On peut regretter ce décalage mais cela ne remet pas en cause l’intérêt de la gare de Vandières. Au contraire.

II faut se souvenir que les lorrains, en 2000 déjà, attendaient le TGV depuis de trop nombreuses années.

Tous étaient d’accord pour dire qu’il ne pouvait plus être retardé.

Vandières n’était pas prête à cette date : il manquait les autorisations administratives et l’ensemble des éléments du dossier technique.

C’est pourquoi les élus lorrains ont décidé avec le gouvernement (M. Gayssot  était ministre) de faire fi de la gare de Vandières et d’en reporter la réalisation pour ne pas mettre en péril l’entrée en service du TGV Est.

Il n’était évidemment pas envisageable que le TGV traverse le cœur de la Lorraine sans s’y arrêter …

Il fallait donc une gare d’interconnexion. Ce fut Louvigny.

Le caractère provisoire de la gare de Louvigny comme gare d’interconnexion était unanimement acté.

C’est  tout le sens du protocole additionnel du 7 Novembre 2000, signé par tous les élus lorrains concernés (M. Longuet pour la Région Lorraine, M. Dinet pour le CG54 et … M. Leroy pour le CG57 …).

La réaffectation de la gare de Louvigny en gare de fret à grande vitesse est tout de suite évoquée.

C’est un fait de l’histoire même si depuis le CG 57 a fait volteface pour des raisons de politique mosello-mosellane…

Le bâtiment-gare de Louvigny a coûté entre 15 et 20 M€.

Mais les simples mesures conservatoires, réalisées en même temps que les travaux de la LGV Est, pour préparer Vandières s’élèvent déjà à environ 25M €.

Il s’agit principalement des Travaux sur le viaduc de la LGV au-dessus de la ligne TER. Travaux devant permettre d’accueillir la gare.  

C’était donc chose claire que Vandières devait se faire.

La guerre des gares n’ étaient donc pas déclarée… Deux gares. La première, provisoire, mais avec une réaffectation pour le fret. La deuxième pour assurer la liaison fer/fer et la connexion avec le réseau TER.

Et l’argent public n’est pas gaspillé mais utilisé dans l’intérêt du développement de la Lorraine dans cet Espace Central Lorrain.

Par ailleurs, la gare de Vandières conservera ses fonctions d’interconnexion, conformément aux engagements de la SNCF .

C’est à dire : réaliser des liaisons entre les grandes villes de provinces sans passer par les gares de Paris.

De Vandières, on ira donc à Lille, Bordeaux, Rennes, Nantes, Marseille, Strasbourg, etc.

Et il n’y aucune raison que cela change, la destination pour Paris Est se fera toujours au départ des grandes villes lorraines comme Metz et Nancy.

En parallèle, l’actuelle gare de Louvigny en gare fret express dotée d’une connexion directe à l’aéroport MNL est en préparation par l’adhésion de la Région à l’association Eurocarex. Les études de faisabilité déjà réalisées, s’inscrit parfaitement dans  l’engagement de l’Etat pour le développement du fret ferroviaire afin de contribuer aux objectifs du Grenelle de l’Environnement.

Enfin, concernant son financement : la gare de Vandières peut déjà compter sur des engagements importants :

-              Un engagement de l’Etat à hauteur de 38 M€ (30M€ au titre de la LGV Est phase2 + 8M€ au titre du CPER)

-              Un engagement du CG 88 à hauteur de 3 M€ (CPER)

-              Une autorisation de programme  du CG 54 de  5,424 M€

-              Une autorisation de programme  de la Région Lorraine de  70M€.

La Région Lorraine prend acte et se félicite de la parution au Journal Officiel de ce jour du décret n° 2011-332 du 28 mars 2011 portant déclaration d’utilité publique du projet de gare d’interconnexion TGV-TER de Vandières.

Ainsi, grâce à cette gare, l’ensemble des 169 gares du réseau Métrolor sera raccordé par l’intermédiaire du sillon lorrain à la grande vitesse des TGV intersecteurs, à la différence de l’actuelle gare de Louvigny qui n’est accessible que par la route.

Ce projet est, en outre, une réponse aux exigences du Grenelle de l’Environnement et notamment à l’objectif de réduction de l’effet de serre, ce en pleine cohérence avec le plan climat régional et les nombreuses initiatives prises par la Région Lorraine en faveur des « éco transports » (covoiturage, plate-forme portuaires multimodales, projet Saône-Moselle…).

Il consacre, ainsi, la politique dynamique impulsée par la Région en matière de transport ferroviaire depuis la régionalisation, qui s’est traduite notamment par une tarification parmi les plus faibles de France sur son réseau TER.

Cette Déclaration d’Utilité Publique confirme, s’il en était besoin, l’intérêt régional, national et européen de ce projet d’envergure, qui deviendra à terme une composante majeure du schéma multimodal de transport lorrain que la Région Lorraine ambitionne.

La reconversion parallèle de l’actuelle gare de Louvigny en gare fret express dotée d’une connexion directe à l’aéroport MNL, préparée par l’adhésion de la Région à l’association Eurocarex s’inscrit parfaitement dans cette ambition, ambition que la Région souhaite voir concrétiser par l’inscription de ce projet global au SNIT.

La gare de Vandières pourra s’appuyer sur les participations financières déjà actées par l’Etat à hauteur de 38 millions d’euros ; par le Conseil Général des Vosges à hauteur de 3 millions d’euros, la Région Lorraine ayant quant à elle inscrit sur ce projet une autorisation de programme de 70 millions d’euros et le Conseil Général de Meurthe et Moselle une autorisation de programme de 5,424 M€.